目前保險企業對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務租車是個趨勢，商務租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。車輛的風險控制：車輛所有權的風險主要出現在個人對個人租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假毛手續將車進行變賣。目前租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行跟蹤來減少風險。競爭對手:商務租車的競爭對手除了這些同期出現的平臺，更大的競爭對手來自傳統。商務大巴租車

現在的行業市場自由競爭很容易就會帶來混亂，比如在快速擴張規模的需求下，一些私家車被拉入這樣一個商業體系當中。這個時候為了穩定秩序，監管的出現也就變得自然而然。而且正如有媒體寫的那樣，這一次的監管還算是及時，并沒有等到這個市場已經大到影響很多人參與者切身利益時才猝然來臨。“禁止汽車租賃企業為非正常營運者提供便利”是這一次《通知》的核心內容，說白了想打擊，連帶著一些互聯網租車公司也就風中凌亂了。因為一手從傳統租車公司租用車輛，一手雇傭司機提供駕車服務的模式也一不小心落入了這一次《通知》的打擊面中。但很顯然，從易到用車的聲明來看，他們并不想走上租車式的重公司模式，這也就使得其與監管之間的矛盾看似是不可調和的。而當這種矛盾似乎又不只存在于雙方，這其中還攙雜著一些諸如出租車公司等既得利益群體時，事情就變得更加復雜。

分時租賃是租車自駕領域的，租車自駕還有一個自身刷新的姿勢，便是適度發布了分時租賃業務流程。也就是外部說的“共享租車”，這一領域在過去的2年很受歡迎，聚堆進來了一大批新牌子，也有上汽汽車、北汽汽車、吉祥、奧迪等汽車企業合理布局的分時租賃服務平臺。依據中國研究中心的匯報，僅在2017年，車輛分時租賃領域贏得了超出764億人民幣的股權融資，有300好幾個游戲玩家進入市場，五顏六色共享單車的一幕在汽車租賃服務領域再一次開演。但一個不可忽視的現象是大多數存有無法賺錢的難堪。商務大巴租車

探討租車領域未來發展前景，在旅游經濟暴發、有安全駕駛合格證書無車的“本本族”持續發展壯大等要素危害下，租車行業每一年維持了20%之上的增長速度?；蛟S是看到了未來發展趨勢，針對蕪湖租車而言并沒有固步自封，反而是選擇了自助式取還、汽車分時租賃兩個殺招，以領域者的真實身份，促進傳統式租車行業轉型發展。這不僅僅是一種膽量，也是有發展戰略高度的公司理當具備的不斷“自演變”的精神。