隨著社會的發展，現在的轎車有自助取還車去門店化，有的時候就是這樣，對于一個在某一領域處于排名靠前的企業，通常情況下，企業都會躺著賺錢，輕易不會自己革自己的命，因為沒有那個動力。為什么說租車很值得尊敬呢？在國內租車行業里是一定的老大哥，車隊規模比老二到老二十的總和還要多，市場份額和訂單量、用戶量、利潤創造能力上，皆如此。在自助取還車服務形態這個趨勢上，在其他同行尚沒有動作時，反而快速推進去門店化，自我進行顛覆，確實令人刮目相看。

轎車租賃首先是用戶方便了，間接性增添了更多的是訂單量。由于傳統式店面不太可能24個小時運營，店面下班了沒法取還車。更新改造為無人化方式后，用戶可靈便、自助申請辦理，潛在性的租車自駕要求會釋放出；其次是經營成本降低了，過去單店駐場工作人員標準配置是3-4本人，自助取還車里線后，也許只必須一個“督查員”查缺補漏就可以，在勞動力成本持續升降時，自助取還車要幫公司節約一大筆人力花費，提高是指公司的運作效率；后一點也很關鍵，自助取還車刺激了租車預訂量的提高，更有利于沉積用戶買賣和需求量數據信息，提高智能化系統、網聯平臺化，服務平臺能夠提早生產調度車子，讓供需對接更快捷方便，提升車子使用率。租車服務

商務租車發展模式打車軟件延伸做租車：比如說滴滴專車：滴滴公司今年9月開始嘗試推出商務租車業務，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標簽，用戶可以在客戶端里選擇打車還是預約商務租車。一號專車：由快的打車去年年底收購的演化而來，有獨立客戶端，也可以在快的打車客戶端里選用一號專車服務。車輛來源是同汽車租賃公司合作。倡導私家車共享的租車模式租車。

價格相對較高，有經濟能力買單的用戶遠遠少于出租車用戶；租車更加艱難，現在下決心拿出自己的私家車出租的用戶相對較少，這直接制約了市場規模的擴大。租車服務

政策限制：比起出租車領域，商務租車來自政策層面的約束會更多。近上海、北京交通管理部門先后出臺對私家車投入營運的系列規范。有商務租車平臺采取“人車分離”的措施進行政策規避，車屬于一個租賃公司，司機屬于一個勞務公司，以謀求合規。

新險種投保：商務租車領域需要新的險種來保障。目前保險企業對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務租車是個趨勢，商務租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。