根據預測，如果一直行駛在路上的話，大車的成本算下來接近于出租車價格，小車還要便宜一半左右。而且目前租車是不需要押金的。那么問題來了，租車出了事故誰負責呢？首先我們在用戶的用車協議里面詳細地告知了，一旦出現事故，要馬上聯系我們客服，如果確定是用戶方的主責，根據相應的租車協議的條款，由用戶承擔責任。如果不是用戶的責任，后續的所有問題，我們客服工作人員會為他來解決所有問題。”租車服務

“現在有車的市民多了，所以往年很火的經濟型轎車，今年沒有那么多人問津了。”1月31日，一家轎車租賃公司的老板告訴記者。記者了解到，以前，租車市場客戶偏愛捷達、伊蘭特、卡羅拉、軒逸等經濟型轎車，但隨著目前新車價格的不斷走低，越來越多的人買車了。所以一些“常青樹”車型，需求量明顯下降，很多人到租車公司不問這幾款車的價格，而是選擇空間更大的商務車。和相對受到冷落的轎車相比，價格偏高的商務車預訂火爆，別克GL8和本田商務車，甚至出現了“一車難求”的景象。

目前保險企業對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務租車是個趨勢，商務租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。車輛的風險控制：車輛所有權的風險主要出現在個人對個人租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假毛手續將車進行變賣。目前租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行跟蹤來減少風險。競爭對手:商務租車的競爭對手除了這些同期出現的平臺，更大的競爭對手來自傳統。租車服務

現在的行業市場自由競爭很容易就會帶來混亂，比如在快速擴張規模的需求下，一些私家車被拉入這樣一個商業體系當中。這個時候為了穩定秩序，監管的出現也就變得自然而然。而且正如有媒體寫的那樣，這一次的監管還算是及時，并沒有等到這個市場已經大到影響很多人參與者切身利益時才猝然來臨。“禁止汽車租賃企業為非正常營運者提供便利”是這一次《通知》的核心內容，說白了想打擊，連帶著一些互聯網租車公司也就風中凌亂了。因為一手從傳統租車公司租用車輛，一手雇傭司機提供駕車服務的模式也一不小心落入了這一次《通知》的打擊面中。但很顯然，從易到用車的聲明來看，他們并不想走上租車式的重公司模式，這也就使得其與監管之間的矛盾看似是不可調和的。而當這種矛盾似乎又不只存在于雙方，這其中還攙雜著一些諸如出租車公司等既得利益群體時，事情就變得更加復雜。